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“超级货运”告吹 东航整合做大中货航
赶在2010年即将逝去之前，中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)内部3家货运公司——中国货运航空公司(简称“中货航”)、上海国际货运航空有限公司(简称“上货航”)和长城航空有限公司(Great Wall Airlines Company Limited，简称“长城航空”)的重组、整合突然提速。
12月20日上午，东方航空公司、中远集团、Concord Pacific Limited(台湾长荣航空子公司)、新加坡货运航空公司在上海签署了向中货航增资的《增资协议》。
增资前，东航是中货航、上货航和长城航空的控股股东，中远集团持有中货航30%的股权;Concord Pacific Limited拥有上货航25%的股权，新加坡航空旗下的新加坡货航则是长城航空的股东之一。
上述4家股东此次将共同对中货航增资人民币20.5亿元，增资完成后，新中货航的注册资本达30亿元，拥有20架飞机，东航、中远集团、Concord Pacific Limited、新加坡货运航空将分别持有其51%、17%、16%和16%的股权。
与此同时，中货航还将出资2932万元购买上货航的航空货运主业及关联资产，并耗资3.89亿元购买长城航的全部资产、负债、飞机、人员、航线以及合同等。
今年早些时候，坊间传言称，国资委有意将国内三大国有航空公司货运业务合并，并且在今年初委托中介组织对合并的可行性以及效果进行了评估。有分析人士称，东航此次联手两巨头重整货运业务，意味着三大国有航空公司合并货运业务的“超级货运”计划彻底告吹。
消息还称，国资委委托中介机构评估后，得出的结论是合并的效果不甚理想，操作流程也过于复杂，而在三大航中，只有中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)支持合并构想，这让建立中国航空货运航母的规划难以推进。
12月20日的增资仪式上，东航牵头重组货运业务可望获得的整合优势被反复提及。
“中货航自1998年成立后，发展航空货运事业一直是东航的战略目标之一。我们要将新中货航打造成为一家具有国际竞争力的航空货运公司，为中国物流事业的振兴和上海‘两个中心’的建立作最大贡献。”东航集团总经理兼东航股份公司董事长刘绍勇在签约仪式上说。
事实上，早在今年7月的东航中期工作会议上，刘绍勇就已明确提出，要“推动完成中货航、上货航和长城航等货运公司重组，尽快产生规模效应，提高货运业务核心竞争能力”。刘绍勇还将“确立公司货运发展战略”列为东航今年下半年“要突出抓好的7项重点工作”之一。
如今，5个月时间过去了，中货航即将成为一家中外合资的航空货运企业。“货运仅有空中运输能力不行，一定要走天地合一、空地联运的路子，向价值链的两端延伸，实现端对端、门对门的服务。”东航股份公司总经理、中货航董事长马须伦向记者强调。
其实，天地合一，空地联运并不是什么创举，美国联合包裹运送服务公司(United Parcel Service Inc.，简称“UPS”)、联邦快递公司(FedEx)等国际物流业巨头就是发挥了空地联运的优势。“中货航想通过空地联运赶上UPS等巨头，还有很长的路走，但这样做有望拉大它与国货航及扬子江快运的差距，确保在中国航空货运市场的龙头老大地位。”上海物流业的一位专家说。
据马须伦透露，为了实现天地合一的目标，中货航正在筹建一个卡车运输中心，以便于把长三角的货物运到上海;东航还在向国家有关部门申请开展快递业务。而货站的建设也在筹划之中，“我们已在苏州建立了货站，在浦东有900亩地，还要在那里建一个货站”。
给刘绍勇和马须伦带来信心的是潜力巨大的长三角货运市场。“长三角市场太大，货源太充足了，如果我们把长三角市场占领了、发展了，中货航的前景将非常远大。”马须伦说。